无人机（jī）驾驶培训会不会像（xiàng）汽车一样普及呢，来（lái）一起看看无人机专业培训的（de）机构（gòu）的（de）老师怎么说？

       民用（yòng）无人机的应用已经运用到国民日（rì）常生（shēng）活的方方面（miàn）面，那么无（wú）人机（jī）应用在不（bú）断扩张的背景下，无人机应用的（de）深度还是（shì）受很多因（yīn）素制约的，能否像无人机（jī）像汽车一样（yàng）普及，配套设施（shī）完善，仍需一定的（de）时间。随着科（kē）技的进一步发展，无（wú）人机运行的环境、条件和任（rèn）务要求会越来越复杂。与此同时，对于安全级别的要求也不会放松。

       无人机是全球新一（yī）轮科技革命（mìng）和产（chǎn）业革命的热点，其产业发展关乎国（guó）家利益、公民权益。由于无人（rén）机（jī）具（jù）有成（chéng）本（běn）相对较低、无人员伤亡风险、生存（cún）能力强、机动性能好、使用（yòng）方便等特（tè）征，特别（bié）是在许多（duō）复杂、危险的空中活（huó）动中更具备独特优势，在（zài）影视航拍、传统农林业（yè）、工业（yè）作业、灾害救援、公共（gòng）安全以及消费娱（yú）乐业领域结合得到广（guǎng）泛应用。无人（rén）机（jī）代表着（zhe）未来通用航（háng）空业的（de）发（fā）展方向，将成为国家经济增长的新动力。

        在2017国际（jì）民航组织(以下简称（chēng）ICAO)第二届全球（qiú）无人机研讨（tǎo）会上，美（měi）国通用原子技术公司(以下简称：通（tōng）用原子（zǐ）)对无人机运行各（gè）因素进行了分析。

        从（cóng）图上可以看出（chū），随着运行复杂程度（dù）不断深化，对安全级别的要（yào）求也越（yuè）来越高。通用原子将运（yùn）行分为四类（lèi），分别是视距内超低空运行，超视距超低空运行，中高海拔低密（mì）度（dù）复杂运行，中高海拔高密度复杂运行四类。这四类情况其（qí）复（fù）杂程度逐渐递增，于此同时，对于和ATM的交互，CNS设（shè）备（bèi），地面站（zhàn）可靠性，驾（jià）驶员能力（lì）要求也成正相关。

       ATM交互能（néng）力（lì）包括：飞行计划申请、批复，动态（tài）飞行间隔调度等方面。

       CNS设备：陆空通话要求，性能为（wéi）基础的导航系统，感知与避（bì）让系统配备。

       地面站：可（kě）靠性，功能性（xìng），规划及应急处置

       驾（jià）驶员（yuán）能（néng）力：全自主（zhǔ）模式与手动模式切换（huàn），应变能力等（děng）。

        视距内超（chāo）低空运（yùn）行的那一类（lèi），运行（háng）简单，安全风险低（dī），各国都推出（chū）了（le）实名注册、持证（zhèng）飞行、低空无人机（jī）云系（xì）统等（děng）管（guǎn）理手（shǒu）段。我国自2017年6月1日以来，250g以上的无（wú）人机进行实名注册管理，截止（zhǐ）2017年10月1日，民用无人（rén）机（jī）驾驶员持证人数已经（jīng）达到近（jìn）两万人，以U-Cloud为（wéi）代（dài）表的三家无人（rén）机云系（xì）统正常（cháng）运转，飞行计划申报，飞行时间记录，飞（fēi）行经历查询（xún），飞（fēi）行（háng）区（qū）域查看等等，功能正不（bú）断完（wán）善（shàn）。

对于相对复杂（zá）的运行情况，各国的标准，法（fǎ）规还在起草研讨（tǎo）过程中，ICAO也会针（zhēn）对复杂运行情况出台相应的指导性文件（jiàn）。

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